Конечно,Сиденье с механической подвескойочень очень хорошо. Так почему же сиденья с механической подвеской хороши?
До механических подвесных водительских сидений были фиксированные сиденья. Вначале сиденья грузовика CA10 имели сквозную конструкцию, а деревянная доска + пружина + наполнитель + искусственная кожа стали оригинальным водительским сиденьем.
Самые ранние сиденья грузовиков не имели ремней безопасности, а сиденья сквозного типа плюс простая спинка образовывали сиденье. Водитель мог использовать это простое сиденье только для того, чтобы сидеть на нем, не говоря уже о комфорте. Теперь, просматривая ранние видеоматериалы о вождении, вы можете увидеть, что водитель держит руль в руках, поза странная, не говоря уже о комфорте.
Говоря о безопасности, сквозные сиденья не имеют никакой безопасности вообще. Без удерживающего ремня безопасности при движении в горной местности водитель и пассажиры легко бросаются, что напрямую влияет на управление транспортным средством, а также подвержено дорожно-транспортным происшествиям. Позже появились раздельные водительские сиденья, позволяющие водителю безопасно сидеть в кабине.
Первое раздельное сиденье водителя, используемое в грузовиках в Китае, должно было быть установлено на Yellow River JN150, выпущенном Цзинаньским автомобильным заводом в 1960 году. Конструкция грузовика с плоской головкой размещает двигатель внутри кабины, образуя огромную выпуклость внутри, поэтому сиденья также расположены по обеим сторонам моторного отсека, что также является прототипом китайских раздельных сидений.
Позже разработчики постепенно поняли, что сиденье должно иметь не только спинку для повышения комфорта, но и быть оснащено аксессуаром, называемым подголовником безопасности, чтобы предотвратить перелом шейного позвонка при наезде сзади, а также использовать ремень безопасности для фиксации на сиденье во время движения.
На китайских грузовиках CA10, Yellow River JN150 и более поздних 140 и 141 сиденья крепятся болтами непосредственно к кабине. В дополнение к листовым рессорам, которые поглощают небольшое количество вибрации от дороги, остальные удары передаются непосредственно на ягодицы водителя.
Позже появились сиденья с механической подвеской. Первыми грузовиками, на которых были установлены амортизирующие сиденья, должны были стать Dongfeng 3, 5 и 8, четыре поколения Jiefang.
Они в целом считают, что грузовики должны быть оснащены амортизирующими сиденьями от Dongfeng 3, 5, 8 Kang, Jiefang и 4 поколений. Хотя кабина по-прежнему прикреплена к шасси жестким соединением, сиденье с механической амортизацией действительно намного удобнее. Регулируя жесткость или мягкость амортизации с помощью ручки, вибрация дороги действительно может быть поглощена, и ощущение вождения также намного комфортнее для водителя.
В 2007 году автомобильные компании, представленные FAW и FAW, последовательно выпустили на рынок грузовики пятого поколения, а именно Dongfeng Tianlong и Jiefang J6. Появление новых продуктов вывело комфорт вождения на новый уровень. Метод амортизации водителя также был модернизирован до режима двойной амортизации амортизации кабины + амортизации сиденья, что еще больше повысило комфорт вождения. Появление сидений с механической подвеской значительно повысило уровень комфорта.
YSR Seating Factory — профессиональный производитель водительских сидений с богатой линейкой продукции, включая механические водительские сиденья с подвеской и водительские сиденья с подушкой безопасности. При необходимости свяжитесь с поставщиком сидений YSR Seating:
• Телефон: +86-029-81136503
• Электронная почта:sales@ysrseats.com
• Вотсап: +86-13991337062
• WeChat: 18992819914
